在測量需要關(guān)注泄漏電流（暗電流）的車載電池的電壓時(shí)，可以使用存儲記錄儀MR8741。因?yàn)殡妷河?jì)的輸入阻抗比較大，所以MR8741和一般的輸入阻抗1MΩ的數(shù)采相比，可以大幅降低電壓計(jì)的靈敏度電流。

使用存儲記錄儀MR8875-30和專用的GPS單元Z5005，可同步并測量記錄汽車行駛信息（位置、高度、時(shí)間）和車內(nèi)的各種傳感器信號·CAN數(shù)據(jù)。

可以按照J(rèn)IS標(biāo)準(zhǔn)來測量雙電層電容器（EDLC）的內(nèi)阻測量。

同時(shí)記錄EV快速充電器的輸出電壓、電流、控制信號，進(jìn)行運(yùn)作評估試驗(yàn)。

測試電動(dòng)汽車沖撞時(shí)的絕緣性能。

在用于HEV的雙重電容器單元的電力特性的各種試驗(yàn)中，測量并記錄端口間電壓的時(shí)間特性。

使用MR6000的X-Y顯示功能，測量馬達(dá)特性。在馬達(dá)開發(fā)或使用馬達(dá)的應(yīng)用方面，從啟動(dòng)到停止的運(yùn)動(dòng)過程中，檢查轉(zhuǎn)矩，馬達(dá)功率，馬達(dá)效率和變頻器輸出功率是否隨電機(jī)的轉(zhuǎn)速變化。比如，轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)為X軸，通過X-Y顯示分析每個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)的行為。

當(dāng)測量發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的火花塞電壓時(shí)，必須在1 us或更短的采樣周期內(nèi)測量一段時(shí)間。 另一方面，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)測試中，需要電流和失真信號一起測量。

在汽車電氣控制系統(tǒng)的開發(fā)中，必須測量各種電流，例如幾安培的各種馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)電流，幾十安培的浪涌電流，約1 mA的微小的控制信號以及待機(jī)電流等。CT6710和CT6711電流探頭配備三個(gè)量程，以一個(gè)單元即可實(shí)現(xiàn)較寬的測量范圍。在30A量程時(shí)，可以測量高達(dá)50Apeak的浪涌電流，而在0.5A量程時(shí)，可以觀察到1mA電流，且不會被干擾掩蓋。

由于新能源汽車采用電能作為驅(qū)動(dòng)能源，與傳統(tǒng)汽車相比其電氣主回路在通斷時(shí)會產(chǎn)生更大的電弧，開關(guān)設(shè)備的不足可能會導(dǎo)致漏電、著火、爆炸等極端情況。因此新能源汽車的電源回路中必須安裝具備很強(qiáng)滅弧能力的安全分?jǐn)嘣O(shè)備——高壓直流繼電器。