在電動汽車開發(fā)過程的驗證階段會用到模擬系統(tǒng)（Hardware in the Loop Simulation，以下簡稱 HILS）。在沒有電池管理系統(tǒng)（BMS）監(jiān)控電池包單個電芯的情況下，或是在通過模擬電動汽車的駕駛環(huán)境來檢驗每個電芯的充放電控制時，都會結合電池實體和模擬系統(tǒng)進行檢測。這種檢測要求將每個電芯的電壓和溫度測量數(shù)據高速并實時地傳輸至模擬系統(tǒng)。

在電池電芯、電池模組和電池包的開發(fā)和評估階段的性能測試時，會對電池進行充放電測試，旨在驗證電池充放電能力和使用壽命。這些測試對研發(fā)安全可靠、性能出眾的電池以及產品性能的確認至關重要。通過對電池包進行充放電測試，可以發(fā)現(xiàn)其電壓和溫度是否存在異常，從而評估電池特性。由于電池電芯特性的變化可能導致整個電池組性能下降，了解每個電芯的電壓和溫度特性變得尤為關鍵。

近年來，基于高安全性和高能量密度的特性，全固態(tài)電池作為新一代電池技術正迎來研究熱潮。其中，兼具高成型性與高離子電導率的硫化物系固體電解質備受矚目。然而，關于其壓制工藝及壓制后壓力特性的深入研究仍較為匱乏。使用粉末阻抗測試系統(tǒng)評估固體電解質機械特性與離子電導率關系。

實現(xiàn)同時進行多點阻抗測量，而不會丟失用于制氫的操作水電解槽的電芯和電池堆中的數(shù)據。最大電流支持2000A。

通過交流注入法（AC-IR）測量老化后電池的開路電壓和內阻，檢查電池或電池包是否滿足出貨要求。

使用 RM3548 測量焊接工程中（配線+接觸）的電阻，調查是否引起了產品的電壓突降。

除了軌道車輛的空調記錄，還可測量來自驅動部分的熱量影響。

可使存儲記錄儀的數(shù)據和高速相機的圖像數(shù)據同步，并進行數(shù)據采集

使用數(shù)據記錄儀LR8400-21可以長期記錄電池的各單元的電壓·溫度特性。

使用微電阻計RM3548可根據微小電阻值檢查螺帽的接觸狀態(tài)和焊接部分的狀態(tài)。